13-11-2007 “Los coches de hoy en día, ya vienen con el rodaje de fábrica” ¿Seguro?

¿Cuántas veces habremos escuchado eso?
Hoy tenemos el testimonio de un trabajador que ha trabajado en las famosas”campas” si, explanadas dónde esperan los coches a ser vendidos, dónde nos cuenta la cruda realidad que allí tiene lugar. Sus datos personales han sido ocultados por razones obvias, quiere permanecer en el anonimato, por lo que puedo asegurar que lo que nos cuenta es totalmente verídico.[Aconsejo a todos los lectores que presten atención a este artículo, es muy interesante y recomiendo la lectura]

El trabajo en las campas es sencillo, consiste “únicamente” en llevar los coches de la explanada a los camiones, donde los cargarán y posteriormente los trasladarán al concesionario, o bien entregárselos a los nuevos propietarios en el caso de coches embargados que pasan a ser subastados la mejor postor (son tanto coches nuevos como antiguos). En un día puedes haber cogido unos 20 o 30 coches, aunque esta cifra es muy variable pues en algunas campas se pueden llegar a coger hasta 70 – 100 vehiculos.

A “S” el trabajo le encantaba, en la campa en la que ha trabajado había varias marcas, por lo que no siempre cogía los mismos coches, por otro lado se quedó asombrado de lo mal que se trata a los coches en este tipo de trabajo…

En primer lugar, ¿Cómo accedió a ese puesto de trabajo?

“S” encontró el trabajo (por primera vez) gracias a una web de portal de empleo muy conocida, estas web son de fácil acceso pues existe mucha publicidad sobre ellas. “La primera vez que accedí al trabajo fue acudiendo a una entrevista en una ETT para conductor de lavacoches, cuando fuí, ya me explicaron que realmente no se trataba de eso, si no de conducirlos desde los camiones hasta su ubicación en la campa y viceversa“. A través de la ETT el sueldo que recibía era mayor, él tenía compañeros que acudían sólo 3 días como apoyo, en jornadas de 8h diarias y conseguían por esos 3 días 220€ aproximadamente. La segunda vez que accedió al trabajo fue por el mismo medio aunque fue para otra empresa diferente de la anterior, pero esta vez la entrevista se la hizo la empresa, no había ETT de intermediaria, en este caso la jornada era la misma pero el sueldo mensual rondaba 700€ pagas aparte, contratado directamente por empresa, y a los 3 meses pasabas a ser indefinido.

Las normas de trabajo eran simples “no podías sobrepasar los 40km/h, debías ir siempre con el cinturón, en cada intersección debías pitar para que supieran que venías“, y algunas normas en cuanto a la forma de aparcar los coches. “Siempre ibas en un camión o furgoneta, te dejaban al lado del coche que tenías que llevar y te decían donde lo tenías que ubicar, para posteriormente subirlo al camión”, tras ello lo recogían y vuelta a empezar. Sus compañeros eran gente joven, entre 19/25 años, algunos estaban para pagarse las vacaciones de verano, otros vivían de eso.

Cuéntanos entonces, la cara B de las campas.

“Hay coches nuevos que llevan meses parados, a la intemperie, a la espera de que algún concesionario solicite uno como ese“, algo lógico pues si no hay demanda no pueden mover los coches de allí, aunque lo llamativo viene a continuación: Respecto a la forma de hacer el trabajo, los primeros días todos andan con cuidado de hacer bien el trabajo, pero cuando se percatan de que nadie les vigila, es cuando empiezan los “maltratos” y las malas formas hacia los coches, carreras por los pasillos de la campa con algún otro compañero, a ver quién llega antes, y cosas por el estilo,” al arrancarlos no se tiene ningún cuidado, es decir, acelerón a fondo en frío, y salimos de rally por la explanada” (cuanto menos tardes en llevar un coche, más pedidos se hacen y se agiliza el trabajo). “Algunos compañeros llevan los coches derrapando en curvas y hasta 100 km/h he visto coger por los pasillos “. Por lo que nos ha contado, más de una vez ha habido algún golpe fuerte en los cruces de pasillos, nos cuenta que normalmente al cruzar vas pitando por si viene alguien, el problema es cuando alguien no pita, y te lo comes…claro está que cuando esto ocurre es porque hay una velocidad excesiva.

“S” con relación al tema de golpes y choques nos cuenta que “si sucede algún accidente, o pequeño golpe, el coche se sube así al camión, con un parte para que el concesionario proceda a su reparación y pase factura a la empresa responsable de la campa, y el coche se entrega “como nuevo” al cliente“, ajeno al trato que ha sufrido el coche hasta que ha llegado a sus manos vamos, “como” nuevo, luego surgen los problemas y vicios ocultos del cual el cliente final no tiene culpa alguna….y así estamos. Los camioneros debían andarse con mucho ojo, revisar los coches bien porque si se lo llevan con algún desperfecto y no lo hacen constar en el parte de recogida, serán ellos los que paguen ese desperfecto.

Los coches que él cogía teniían entre 1 y 6 kms, andaban todos en ese rango más o menos. Y recuerda que de vez en cuando entraban coches con problemas ajenos al transporte, por poner un ejemplo un Altea cuyo eje trasero sonaba como si llevase latas arrastrando o un Ibiza con un problema de motor, “arrancaba y se calaba a los dos segundos, era nuevo y llego así de la fábrica” (ojo no tengo nada contra SEAT sólo os transmito la información de la cual tengo constancia). Por lo que los defectos de fábrica existen. “S” trabajó con Seat y Citroën mayoritariamente. Luego aparte traslado algo de Hyundai, Ford y Peugeot. Además de los coches que son embargados, que son de todas las marcas, por lo que no podría poner un fabricante concreto.

“Simplemente quería mostraros que nosotros podemos cuidar mucho nuestros coches, pero muy probablemente antes alguien lo habrá forzado siendo nuevo, y quien sabe si no ha sufrido algún golpe antes de llegar a nuestras manos. En esta fase del “viaje” del coche hasta el concesionario imagino que es donde se crean muchos de los fallos que algunos hemos padecido.” Nos cuenta “S” , quién ha podido vivir esta situación de cerca y resignarse.

Lo bueno del trabajo, es que he probado muchos coches, y he visto como se tratan antes de la entrega, pero como dicen “Ojos que no ven, corazón que no siente“.

“También es cierto que había gente que hacia bien su trabajo, respetaba los límites, tenían cuidado con los coches que llevaban y no hacían ninguna salvajada con el coche.”

Y nosotros….cuando nos compramos un coche contamos a nuestros conocidos, con algo de remordimiento “pues tío lo he pasado una vez de 4000 vueltas y uff no lo vuelvo hacer” En fin..espero que esto os haya servido para abriros los ojos a aquellos que no tenían constancia de estos “hechos”.

“Ojos que no ven, corazón que no siente“.

Un saludo para todos, Gracias “S” te agradecemos tu colaboración.